据外媒报道，梅赛德斯-奔驰卡车将在汉诺威2022国际汽车工业协会运输展上展示GenH2液氢重卡。

自去年以来，第一辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车燃料电池原型车已经在内部测试赛道和公共道路上进行了严格的测试项目。在氢驱动的开发中，梅赛德斯-奔驰卡车更倾向于使用液氢。

基于传统奔驰Actros长途卡车在载荷、航程和性能方面的特点，GenH2液氢重卡将达到更高水平。

GenH2液氢重卡载重25吨，将携带两个80公斤（每个40公斤）液氢储罐，燃料电池系统配备2个功率达150kW的电堆，行驶里程达到1000公里以上，此外电池将临时提供额外的400kW。不锈钢罐系统将由两根管组成，一根管套在另一根管中，这两根管相互连接，并采用真空绝缘。

在70千瓦时的情况下，电池的存储容量相对较低。该电池的作用并不是满足能源需求，主要是接通电源，在峰值负载时加速或满载上坡行驶时为燃料电池提供情境电源支持。

同时，电池重量较轻能够提供更高的有效载荷，它将在批量生产的车辆上用制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。

燃料电池和电池系统的复杂操作策略的核心要素是冷却和加热系统，该系统使所有组件保持在理想的工作温度，从而确保最大的耐久性。在预串联版本中，两个电机的设计合计为2 x 230 kW的连续功率和2 x 330 kW的最大功率。扭矩分别为2 × 1577 Nm和2 × 2071 Nm。

此外，戴姆勒卡车正与林德合作开发一种处理液氢的新工艺(“过冷”液氢，“sLH2技术”)。这种工艺可以实现更高的存储密度，且更方面加氢。两家公司计划于2023年在德国的一个试验站首次为原型车加氢。梅赛德斯-奔驰卡车及其合作伙伴正计划围绕共同开发的sLH2技术的相关接口实现高水平的透明度和开放性。（文章转载自 氢能观察）